Cómo crear una política fiscal de vehículos sanos en Sri Lanka

Fuente: http://bit.ly/2zDOW36

Cada año, noviembre es un período de montaña rusa para los precios de los vehículos en Sri Lanka. Por supuesto, eso se debe a que el presupuesto anual sale y juega con los impuestos sobre los vehículos: algunos bajan pero la mayoría suben.

Después de que surgió el desastre de este año, aquí hay un sentimiento que vi publicado en el feed de Facebook de alguien:

¿Cuál es el uso? Es un problema interminable, por qué una persona promedio esperaría tener una vida digna en Srilanka, cuando tiene que pagar 10 millones por un automóvil estándar ... solo para los ricos y los políticos pueden tener una buena vida ... el resto no tiene esperanza ...

Desafortunadamente, esa persona no estaba exagerando. Aquí está el cronograma de impuestos de acuerdo con las nuevas propuestas de presupuesto para 2018 para vehículos de gasolina e híbridos de gasolina:

Fuente: “Discurso del presupuesto - 2018 (inglés”) de: https://www.govdoc.lk/sri-lanka-2018-budget-proposal/

Digamos que quiero comprar un Toyota Prius con un motor de 1.5L. El impuesto especial para ese auto será de Rs. 2500 * 1498 = Rs. 3.745.000 = $ 24.477. Sí, eso es correcto: para un Toyota Prius con un motor de 1.5L, ¡tengo que pagar casi $ 25k en impuestos especiales! Ah, y esos no son todos los impuestos que tiene que pagar: hay un montón de otras cosas que se agregan, así que entiendo que no se puede esperar tener un Toyota Prius en sus manos sin al menos Rs. 8M en mano. Eso es más de $ 50k.

Por lo tanto, el sentimiento de esa persona es comprensible: no se puede esperar que una persona normal tenga una vida decente con un automóvil en Sri Lanka porque pagamos una fracción de lo que otros países pagan todavía y los automóviles son muy caros. Esto no es algo bueno a largo plazo, ya que todos los que puedan encontrar condiciones de vida más razonables en otros lugares abandonarán Sri Lanka.

¿Tener un auto es un privilegio? ¿Debería ser un lujo?

No, por supuesto que no, ni debería serlo.

Si vives en una ciudad / país con excelente transporte público, un automóvil puede considerarse un lujo, ya que puedes tener una vida perfectamente cómoda sin uno. Sin embargo, ese no es nuestro Sri Lanka. Ciertamente aún no.

En segundo lugar, en nuestro país, un automóvil también es un símbolo de estatus importante. Si tienes un auto, entonces has "llegado" de alguna manera. (Por supuesto, los precios de los automóviles justifican esa sensación de que uno puede comprar una casa decente por el costo de un automóvil normal). Como símbolo de estatus, las personas que no tienen un automóvil a menudo son despreciadas por otros. Ese es un aspecto desafortunado de nuestra cultura: tenemos una mentalidad muy orientada a la clase sobre algunas cosas, por lo que es muy natural que todos quieran comprar un automóvil. Por eso es que soy un conductor de Uber.

Se puede argumentar que deberíamos alentar los servicios para compartir vehículos como PickMe o Uber e incluso soluciones de alquiler de automóviles a corto plazo como ZipCar para que las personas puedan obtener un automóvil fácilmente sin tener uno. Estoy totalmente de acuerdo con eso, pero hasta que dejemos de despreciar a las personas que no tienen automóvil, el sueño para todos en Sri Lanka es ser propietarios de automóviles.

¡Espera, muchos autos significan mucho tráfico!

Pues sí, si no lo logras. ¿Por qué se puede permitir que los ricos conduzcan en un automóvil grande con una sola persona y causar tráfico, pero a una persona menos afortunada no se le permite hacer lo mismo en un automóvil más pequeño y más eficiente en combustible? Eso no está bien.

En cambio, deberíamos reducir el tráfico por cosas como tener políticas de control de congestión, mayores impuestos sobre el uso de la carretera, mayores precios del combustible y tarifas estrictamente altas de estacionamiento. ¿Todavía quieres conducir? ¡Por supuesto!

Eso es correcto: prefiero dejar que las personas compren automóviles, pero hacer que sea más costoso conducirlos sin sentido (como una persona / automóvil durante el tráfico en una ciudad).

¡Muchos autos también significan más importaciones de gasolina!

Si continuamos trayendo vehículos de gasolina o diésel, entonces sí, eso es cierto. Sin embargo, lo que debemos hacer es alentar a las personas a usar vehículos que no sean de combustibles fósiles; es decir, vehículos eléctricos.

En otras palabras, podemos permitir que las personas tengan un automóvil, pero que tengan políticas que no vuelvan locas y desperdicien gasolina / diesel y, por lo tanto, causen una mayor pérdida en la balanza de pagos nacional.

¿Política?

De acuerdo con Wikipedia,

Una política es un sistema deliberado de principios para guiar las decisiones y lograr resultados racionales.

Desafortunadamente, parece que los sucesivos gobiernos nuestros no ven ni creen y logran resultados racionales del aspecto de la palabra política cuando se trata de políticas de impuestos sobre vehículos.

Los cambios locos cada año significan que algunas personas obtienen beneficios sorprendentes mientras que otras están jodidas. Ejemplo: Hace unos 10 años compramos un Honda CRV por Rs. 4M (sí, uno nuevo, léelo y llora a la gente). Eso fue en septiembre. En noviembre de ese año, las políticas cambiaron y el precio subió a Rs. 6.5M. ¡NUECES! No, los cocos!

No se pueden tener políticas racionales sin tener claridad sobre los resultados racionales que se desean lograr. Nuestros gobiernos han tratado los impuestos a los vehículos como una forma de obtener beneficios personales (a menudo, muchos de ellos son parte de compañías que importan vehículos) o como una fuente de ingresos. Parecen haber olvidado por qué la gente compra un automóvil: tener libertad de movimiento.

Resultados deseados de la política fiscal de vehículos en Sri Lanka

El resultado a largo plazo debe ser hacer posible que cualquier persona que quiera comprar un automóvil razonable pueda hacerlo a un precio razonable. Si desea comprar un automóvil grande o un automóvil elegante, entonces está bien cobrar dos brazos y una pierna en impuestos: después de todo, la motivación es permitir la libertad de movimiento, no la libertad de movimiento lujoso.

Otro resultado, por supuesto, debe ser alejarse de los vehículos importados alimentados con combustibles fósiles a vehículos que funcionan con energía ampliamente disponible en Sri Lanka: la energía solar.

Finalmente, debemos alentar a los vehículos fabricados y ensamblados localmente.

Política propuesta

Aquí está la esencia de mi propuesta para una política racional de impuestos sobre vehículos:

  • Cualquier vehículo eléctrico alimentado por energía solar tiene muy pocos impuestos, digamos el 10%. Oye, si la cosa puede correr bajo nuestro sol ardiente, entonces adelante.
  • Los vehículos pequeños 100% eléctricos también pagan muy poco, digamos el 20%. Pequeño se puede definir como equivalente a menos de un automóvil de 1500cc. (No tengo experiencia técnica para definir eso con precisión, pero sé que otros sí).
  • Para vehículos 100% eléctricos más grandes, por cada CC (equivalente) de capacidad del motor más allá de 1500, el impuesto aumenta un 0.2% adicional. Entonces puedes traer un bonito Tesla P90D, pero tienes que pagar un poco.
  • Cualquier vehículo de gasolina / diésel con un motor de menos de 1500cc está sujeto a impuestos del 50%. Después de eso por cada CC de capacidad del motor más allá de 1500, el impuesto aumenta un 0.2% adicional. Entonces, si compra un automóvil de 1800cc, su impuesto es del 50 + 60% = 110%. ¿De verdad quieres ese Ford Mustang 5L? Claro, pero paga 750% de impuestos.
  • Las camionetas de pasajeros con una capacidad de más de 8 (ya que 7 pasajeros son estándar para un SUV grande) se les puede dar un poco más de capacidad de motor de hasta 2000cc antes de que comience la adición de "lujo".
  • Los autobuses con una capacidad de al menos 25 se pueden entregar hasta 3000cc antes de que comience la adición de lujo.
  • Si el vehículo no es nuevo (es decir, no se envía directamente del fabricante), entonces se agrega un impuesto adicional del 50%. Sí, creo que es hora de que dejemos de importar autos usados ​​y es hora de deshacernos de los concesionarios de autos usados.
  • Si el vehículo se fabrica o ensambla en Sri Lanka, el impuesto cae un 10% siempre que al menos el 25% del valor agregado se realice en Sri Lanka. Eso significa que los vehículos eléctricos fabricados o ensamblados localmente están libres de impuestos.

Junto con este enfoque, tenemos que introducir un enfoque de pago por conducir. Una forma es agregar más impuestos a los precios del combustible, pero eso no maneja vehículos eléctricos y tampoco nos permite discriminar contra los vehículos personales que se conducen durante los tiempos de alto tráfico en las ciudades. ¡Tampoco podemos confiar en las lecturas del odómetro porque la mecánica de los vehículos de Sri Lanka hará que su odómetro digital tenga el valor que desea por una miseria!

La solución es introducir una caja en cada automóvil que rastrea todo esto y le hace pagar en el momento de la inscripción anual o con tarjeta de crédito o su teléfono móvil. Eso es similar a la Unidad de vehículos en Singapur.

Unidad en el vehículo de Singapur (fuente: https://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/roads-and-motoring/managing-traffic-and-congestion/in-vehicle-unit-iu.html)

Una vez que tengamos un dispositivo de este tipo en todos los vehículos, podremos cargar la congestión al estilo del Reino Unido / Londres al precio dinámico de sobretensión del estilo Uber a lo que sea. Todo es cuestión de software :-).

No más permisos, PERIODO

Todos los años el gobierno juega con permisos. Estos se utilizan para dar a los parlamentarios y otros políticos beneficios especiales. En mi mundo habría cero permisos. Si desea un vehículo, pague los impuestos de acuerdo con las normas.

Si existe la necesidad de otorgarles a los altos funcionarios del gobierno un "bono de jubilación", entonces está bien, demos eso. Pero no arruinando la política fiscal de los vehículos. Eso significa, NO MÁS PERMISOS para nadie por ningún motivo.

Sí, eso significa que las organizaciones gubernamentales y las misiones de la ONU y las embajadas extranjeras TODOS tienen que pagar los impuestos. Lo siento, muchachos: quieren usar un vehículo en Sri Lanka y luego cumplen con las reglas.

¿Es este enfoque económicamente factible?

No he hecho los cálculos completos, pero estoy 100% seguro de que al ajustar los porcentajes reales (lo que pongo arriba es una propuesta general), así como las tasas de congestión y uso de carreteras, podemos lograr los ingresos deseados. En segundo lugar, al alentar más vehículos eléctricos (y quiero decir realmente alentador, no el tipo de aliento que ha estado sucediendo durante algunos años), reducimos también nuestra factura de importación de petróleo / combustible y hacemos del mundo un lugar más verde.

Para evitar el equivalente a una "carrera en el banco" y que todos pidan autos de inmediato, debemos garantizar que este enfoque haya llegado para quedarse. Los porcentajes básicos no deben cambiarse durante mucho tiempo, e incluso cuando lo hacen, deben cambiarse significativamente para evitar situaciones locas como lo que sucedió cuando compré el CRV.

Es posible que necesitemos algún tipo de sistema de lotería para implementar esto durante un período de algunos años, ya que nadie realmente creerá que ninguna política en Sri Lanka será estable durante más de unas pocas semanas, o hasta más allá de las próximas elecciones. .

¿Eh? ¿Que estas fumando?

¿Políticas racionales con los gobiernos de Sri Lanka? Sí claro. Bien cierto, ningún gobierno reciente ha demostrado que pueden hacer lo correcto, incluso a corto plazo y mucho menos a largo plazo.

Siempre se puede esperar un mejor liderazgo en el futuro. Esos líderes necesitan políticas diseñadas para lograr algunos objetivos y este blog propone un conjunto de objetivos y las semillas de una política para lograrlos.

Me encantaría escuchar tu opinión sobre este enfoque. Si cree que es estúpido, proponga alternativas. Supongo que está conmigo que la estrategia actual es tonta. Si siente lo contrario, explique cómo no es así.